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共享单车靠什么盈利?

来源: 时间:2017-06-13 15:03:32
共享单车靠什么盈利?

  共享单车如今随处可见,特别是在一线城市,普及程度已经相当高了,但大众不禁也会有疑问:1块钱、5毛钱就能骑的单车,现在赚钱了吗?盈利模式是什么?

  关于共享单车是怎么赚钱的:

  1 押金行程的资金池,这一点相信大家都清楚,就不再赘述了。

  2 日常的运营收入。虽然每次骑行的费用只有五毛或者一块钱(我所在市城市是这样的),但是它属于小额高频消费模式,大家在骑行时,几乎不会去对它服务进行比较,所以不用考虑价格敏感度的问题。

  3 广告收入。当用户产生了一定的规模,其APP的装载量足以产生相应的广告效应,启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式。

  4 垄断效应。目前,共享单车的形势与当年团购初兴之时的场面何其相似,当年拉手网、窝窝团、大众点评、美图网等等一片乱战,到如今只剩新美大纵横江湖。未来的单车市场,势必也会只剩巨头称霸,那时的骑行价格恐怕就掌控在他们手中。比如,现在的美团提价。

  5 迎合资本市场。共享单车风靡一时,吸引了全社会的注意力,资本市场必然不会放过这一热点,就融资情况来看,共享单车的估值会继续飙升。只要有用户规模的支撑,共享单车就可以一路前行。大家可以美图秀秀模式作为参考,用户量足够多,使用频率足够高,即便盈利能力平平,但他依然可以上市。这就是资本的角力大戏!

  (来自知乎用户,杨岩)


  小蓝车未来重点靠广告收入?

  5月19日,小蓝单车对外宣布,将在自行车上加装一块7.9寸的智能中控屏幕,而这块屏将成为行业新商业模式的载体。

  小蓝单车CEO李刚表示,智能中控就像是共享单车的“大脑”,通过传输云端实时数据,可以为在骑行过程中的用户提供精准导航,并根据用户骑行习惯等大数据,推送周边吃喝玩乐之类的生活信息。

  最为关键的是,这块智能屏可以构建成精准广告媒体平台。在取车、停车、等红灯等非运动状态下,广告会以视频、图片等形式闪现。按小蓝单车的构想,这块屏的功能将类似于“分众传媒+今日头条”的综合体。

  此前,麦肯锡研究院、平安证券等发布的多份研究报告指出,依据城市保有量、使用频次等指标估算,共享单车的市场规模约为200亿元左右。而押金沉淀产生的金融收益,据业内估算也有一两百亿元。以摩拜为例,今年1月,其宣称用户量已超1000万,按每辆车押金299元计算,至少有30亿元的押金沉淀到资金池里。当然,这笔钱会受到专款监管。

  “(如果)仅是一个两三百亿的市场,值得大家伙如此厮杀吗?”李刚说,自从加入共享单车战局开始,他就认定未来不可能完全指望收取租赁费,5角、1元地去挣钱,而广告则可以把共享单车的市场规模从200亿元拉升至千亿元级别。 “如果哪家共享单车还想靠5角、1元的租金赚钱,那么我想说,你开心就好!”

  仅靠租车收入,会亏死?

  相较于摩拜、ofo在抢得市场先机后为谁是行业第一而厮杀缠斗,晚入局的小蓝单车似乎只能弯道超车。毕竟在腾讯、滴滴等互联网巨头先后为摩拜、ofo站队后,市场留给其他单车的时间不多了。

  从小蓝单车本次发布会上的细节,也可以看出追赶者的危机感。这块号称承载新的商业模式的智能屏,当天只是在PPT上露了个脸,并无实物展示。

  据称,新车最快要到7月份才能下线投产。而匆匆宣布这一消息的理由是,该设计刚通过了专利技术申请。为防止人为破坏,智能屏外壳经过坚固测试,它使用太阳能充电,耗电量低,功能相当于一个“带锁的智能手机”。

  按照李刚的看法,未来共享单车会有两次拐点,2017年将是产品的拐点,经过雨季的淘洗,体验不佳的产品会被用户抛弃;2018年将是商业模式之争,盈利能力将很大程度决定下半场的走向。靠5角、1元的租赁费用挣钱的公司,全部会亏掉。

  听上去有点危言耸听,但其背后有个事实不容忽视:自从2016年4月摩拜在上海街头现身,关于共享单车的商业模式之争便从未平息。

  “共享单车虽然刺激了一部分新需求,也有一定的流量入口效应,但这种效应是否大到足够支撑商业模式的财务测算?”中路资本合伙人陈闪就曾对媒体表达过他的疑问。

  这也成为各家单车创始人、CEO被追问最多的问题之一。

  摩拜的答案听上去颇为坦诚。CEO王晓峰去年底曾公开表示:“摩拜单车目前并没有清晰的盈利模式,希望别人给钱让我们活下去,让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。所以说到创业项目,现在谈盈利还太早了。”

  外界不厌其烦地帮摩拜算账,发现其仅靠押金便能获得不菲收益。但也有投资人公开质疑,“资产管理的事儿到最后赚不到太多钱,很难相信这是个能跑出一家百亿美金公司的赛道。”

(整理自知乎、财经天下周刊)

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